Pontiac GTO 1964

No sé si ya había dicho que Johnny Lightning es una de mis marcas favoritas; la descubrimos con mi hermano hace un par de años viendo un capítulo de los Cazadores de mitos (no me acuerdo del mito que estaban “desmitificando”) en el que aparecía un Dodge Viper espectacular. Anotamos el nombre de la marca y cuando terminó el programa la buscamos en este “paraíso de los ociosos” y oh sorpresa. Encontramos en su catálogo muchos de los autos que queríamos (es decir, los americanos) y empezamos a buscarlos y comprarlos por esta “autopista de la información”.



Lo que me sorprende es que cuando empezamos a coleccionar (ya he dicho que siempre hemos tenido autos, pero a coleccionar “en serio” hace unos veinte años) no era posible tener acceso ni siquiera a los catálogos de las marcas, a menos que se conociera a un coleccionista "duro" o a importadores (o bueno, los que los traían de contrabando a los San Andresitos que eran de los pocos lugares donde se encontraban marcas diferentes a Majorette). Aunque hay algunos coleccionistas que son conocidos por tal vez todos los coleccionistas de Bogotá, el de acá es un círculo un poco cerrado y parco y aunque se consiguen modelos generalmente los mejores son “reservados para clientes especiales”, o si están a la venta tienen un costo elevadísimo. Esa es la razón por la que es más fácil comprarlos por internet y, bueno, también por que se consigue casi lo que sea. Pero volvamos al asunto. Los Johnny son autos muy detallados, la mayoría traen llantas en goma y los emblemas originales de los modelos. Además, la escala siempre es perfecta (en mi opinión). La escala varía de marca a marca y la de Johnny es exelente.



Inicialmente el GTO no fue incluido en el catálogo de la GM de 1964 donde si estaban los Pontiac Tempest y Lemans, los Oldsmobile F85 y Cutlass, los Buick Skylark y Special y los Chevrolet Chevelle y Malibu. El auto que propusieron DeLorean y su equipo de ingenieros tenía un V8 389 que producía 325 caballos de fuerza. El frontal estaba dividido por la mitad como siempre ha sido típico en los Pontiac y tenía dos juegos de luces horizontales dobles y el emblema GTO.

En este modelo Johnny reproduce también los emblemas laterales y detalla la parte trasera del auto. La línea roja de la llanta apareció realmente en el modelo de 1965 pero es emblemática del GTO.








El GTO fue lanzado en versiones coupe, hardtop y convertible. Este modelo de Johnny es espectacular, respeta fielmente las líneas del ’64.



Las dos tomas de aire en el capot fueron un aditamento puramente estético, no eran funcionales pero fueron todo un éxito y eran de los rasgos que más apreciaban los usuarios.



También se ofrecieron numerosas opciones que incluían un motor de tres carburadores que alcanzaba los 348 caballos. El modelo Johnny es este último y se puede ver claramente el detalle de los tres carburadores al levantar la tapa del motor, además de la pintura en tres colores.



Para mediados de los 60’s una generación entera había crecido escuchando a Chuck Berry, Jerry Lee Lewis, a Elvis y a muchos otros y soñaban poder escucharlos en su propio auto, eso si, uno muy potente. Las compañías pensaron que incluir la música dentro de su estrategia de ventas funcionaría así que decidieron “apoyar” artistas para que estos escribieran canciones sobre sus autos. Artistas como los Beach Boys escribieron canciones a los Muscle y la estrategia funcionó bastante bien. El GTO no se quedó atrás y Ronny and the Daytonas escribieron una canción con un título muy creativo: “GTO” (de pronto el cheque no fue muy jugoso). La letra de la canción bien podría ser un comercial de televisión, pero era hasta un buen Rock N’ Roll. El verso decía:

Little GTO, you're really lookin' fine
Three deuces and a four-speed and a 389
Listen to her tackin' up now, listen to her whi-i-ine
C'mon and turn it on, wind it up, blow it out, GTO

Si quiere escuchar la canción aquí está el video (que es un poco aburridor aunque salen muchas imágenes de GTOs, puede seguir leyendo mientras escucha):



Este modelo pertenece a la colección Classic Gold de Johnny que son autos que traen detallado incluso el cardan, la caja de cambios, el tanque de gasolina y el tubo de escape.



Inicialmente la Pontiac pensaba vender 5,000 GTOs, pero el público que lo estaba esperando era mucho mayor y al final del año las ventas estaban por los 32,000. Allí empezó el auto del tigre a ganar adeptos, entre los que me encuentro. Así se veía cuando salió de la ensambladora, este es otro de los que nunca he visto en persona.

Pontiac GTO

En 1964 la división Pontiac de la General Motors publicó el que vendría a convertirse en una de las mayores leyendas del auto americano: el Pontiac GTO. Digo publicó porque a lo largo de los años el GTO (o sus diseñadores) conservó (-aron) un sentido de la estética que a muchos hasta nos conmueve. Es extraño explicar el placer que algunos sentimos al ver un auto hermoso… me imagino que será algo similar a lo que sienten quienes se deleitan con antigüedades o los que se gozan con un buen partido de futbol (sigo diciendo que las selecciones de mujeres juegan un millón de veces mejor que los aburridores jugadores de millones de dólares, así me digan que lo hago de puro enfermo… jajaja…pero no es así, en fin). El asunto es que el GTO es hermoso y que hizo historia.

Para muchos fue el primer Muscle y sus ventas de decenas de miles al año tal vez fueron la causa de la batalla entre GM, Ford, y Chrysler que produjo por años tantos Muscle (espero que muchos de ellos pasen por aquí). DeLorean sabía que al poner un motor de alto desempeño en un auto mediano y con un diseño atrayente iba a hacer realidad el sueño de muchos (al fin y al cabo eso era lo que sucedía con los Hot Roads hacía años), así todo el mundo tuviera los ojos puestos en los autos de gama alta que por su peso se hacían demasiado lentos. El nombre fue un homenaje al Ferrari GTO (Gran Turismo Omologato), que hasta el momento había sido el único auto con esa denominación. Claro, no faltaron los puritanos que vieron el nombre como una ofensa pero en verdad nadie tenía idea de lo que este auto iba a representar.

Empezaré mi recorrido por los Muscle posteando los primeros diez años (¡los mejores!) del más famoso de ellos. Como ya dije no habrá muchas reseñas pero si muchas fotos.

Pontiac

Muscle Cars

Hace ya mucho rato que amenacé con el asunto de los Muscle , espero que esta sea la vencida…

Su nombre lo dice todo, los Muscle Cars son autos poderosos. El término se empezó a usar en los 60’s, pero la historia tal vez empiece en 40’s cuando muchos jóvenes soldados regresaban a Norteamérica una vez finalizada la guerra y reformaban sus autos, los famosos Hot Roads, tal vez algunos de ellos fueron robados por Neal Cassady para recorrer el país una y otra vez junto a Jack Kerouac (y en sus oídos Charlie Parker). En ese momento en Norteamérica el automóvil ya era un símbolo de libertad e independencia, la carretera era para los Beat, los beatíficos, los beaten, el lugar desde el que cuestionaban la libertad impuesta por Unkle Sam.


Ford 1946 Hot Wheels

La prohibición del alcohol también jugó su papel, los traficantes empezaron a contratar mecánicos que modificaran los autos para evadir a la policía en caso de persecución. Como la seguridad de la “mercancía” era de carácter prioritario, también se contrataban conductores expertos que pudiesen sortear situaciones complicadas. Conductores y mecánicos empezaron a reunirse para competir en óvalos improvisados y pronto estas competencias atrajeron gran cantidad de público en todo el país hasta que en febrero de 1948 se corrió la primera carrera oficial de la NASCAR.


Mercury Sun Valley 1954 M2

En los 50’s los autos se hicieron más lujosos y sus motores eran más potentes ya de fábrica. El Chevy Bell Air, los Ford Thunderbird y Victoria, los Mercury, el Chrysler 300 eran claros ejemplos del buen momento que estaba teniendo la industria del automóvil en E.U. Para este momento NASCAR era el medidor, el auto que ganaba el domingo era el que obtenía mayores ventas el lunes.


Cevy Bell Air 1963 Johnny Lightning

Los 60’s heredaron el legado de los autos lujosos con motores potentes de los 50’s; Ford, Chevrolet y Dodge dominaban las ventas y sus autos estaban dirigidos al público adulto. La división Pontiac de la General Motors quiso cambiar su imagen y el reto lo puso en manos de “una joven promesa del diseño”, el ingeniero John DeLorean (si, el mismo del carro de “Volver al futuro”), y los ingenieros Russell Gee y Bill Collins. Este “equipo” de la casa Pontiac quiso apostarle a algo por lo que nadie daba un peso: un auto más pequeño, más compacto, con un motor potente y que estuviese dentro del presupuesto de un público más joven. El resultado fue el nacimiento del que para muchos es el primer auténtico Muscle Car, el Pontiac GTO 1964. Pero no sólo nació uno de los autos más importantes en la historia del auto americano, allí también empezó la guerra de las casas de Detroit por construir el motor más grande y con la mayor cantidad de caballos de fuerza montado en un hermoso auto de calle, allí comenzó la era en que los piques en los semáforos recordaban los duelos del viejo oeste, allí empezó la historia de leyendas como el Ford Mustang, el Chevy Camaro, el Chevelle, los Dodge Charger y Challenger, los Plymouth Cuda …


Pontiac GTO 1964 Johnny Lightning

Un Muscle Car se define por : un potente motor V8, un exterior agresivo, un “exosto” con un sonido intimidante y, para algunos, el ser una edición limitada de un auto de calle.Si se preguntara entre los seguidores sobre el primer Muscle Car se obtendrían 10 respuestas diferentes, lo mismo pasaría si se preguntara por el mejor. Para muchos no son sólo una parte en la historia del automovil sino también un símbolo de un momento en la historia norteamericana.


Chevy Chevelle 1968 Green Light

Pero el sueño no podía durar para siempre, el aumento de la potencia también aumentó los accidentes y por ende los costos de los seguros. Vietnam junto con algunas decisiones de Nixon desestabilizaron la economía estadunidense y otros acontecimientos políticos produjeron una crisis en los precios del petróleo. Por otro lado estaban las leyes de emisión de gases... los Muscle se volvieron insostenibles.


Pontiac Firebird 1973 Johnny Lightning

Para muchos hasta allí llegó la historia de los Muscle, sin embargo una vez superada la crisis del petróleo surgieron nuevos modelos de Mustang, Camaros, el Pontiac Firebird (el de “Belleza americana”) que también se podrían considerar Muscle. El legado de los Muscle llega hasta hoy en modelos como el Dodge Vipper, los Mustang de nueva generación, los Camaro, en fin… Postearé algunos de los Muscle de la colección, no habrá muchas reseñas, pero por lo menos me divertiré un rato.


Dodge Challenger 2008 Green Light

Por ahora un par de enlaces que pueden ser de interés:

Muscle Car Club

Muscle Car Museum

Slow Inevitable Death of American Muscle

Esta es una maqueta a escala 1/18 del artista Jonathan Schipper que simula, en cámara lenta, el choque entre dos Muscle Cars. La obra lleva por nombre slow inevitable death of american muscle, lenta e inevitable muerte de los mucle cars. Schipper construyó una réplica a escala real donde choca en cámara lenta dos Pontiac Firebird. El acto completo tarda seis días así que el movimiento es casi imperceptible.



Aparte de ser una metáfora de la historia de los American Muscle Cars, desde el título, Schipper cuestiona al sujeto por medio del objeto. “Las cosas se parecen a su dueño” dice el adagio popular y en cuestión de autos no hay parche que tape mejor el hueco; los autos han pasado de ser un medio a un estilo de vida, se personalizan para que no haya otro igual, una pieza única y siempre estarán quienes los consideren “obras de arte”, la exageración en algunos casos raya con lo kitsch (¿o qué tal un Roll Royce con acabados en oro?).



Para ver los videos de la colisión completa basta con entrar al sitio de Jonathan Schipper, son muy recomendables: http://oppositionart.com/main3.htm



Pero bueno, eso sólo para anunciar los que viene en el blog (lo he tenido más bien descuidado pero vamos a retomar). “Estaba en los pedidos” dice un “tío” de un blog que frecuento. Voy a ver cómo me sale un recorrido por los famosos American Muscle Cars, los chicos malos, los de motores ruidosos que se convirtieron en leyenda, en el símbolo del auto americano.

Batimóvil

¿A esto se refería Yezid?

Rolls Royce Corniche II

En 1904 el ingeniero Frederick Henry Royce y el aristócrata hijo de terratenientes Charles Stuart Rolls (quien ya había batido un record mundial de velocidad y que además era aficionado a los autos a pesar de no ser una industria ni medianamente parecida a la de hoy) construyeron de forma artesanal en Manchester el primero del que llegaría a ser considerado por muchos “el mejor coche del mundo”. Los apellidos de estos dos hombres ya nos dicen de qué estoy hablando. Los usuarios del Roll Royce son príncipes, reyes, magnates etc. , su historia está llena de mitos (que no pienso desmentir ni mucho menos, son mejores así) y es común la expresión en la que se da el nombre del auto para designar lo mejor de cualquier cosa (“la Gibson Les Paul es el Rolls Royce de las guitarras”, por ejemplo… ja,ja,ja, eso ya es filia personal). Como es un auto de lujo el modelo a escala que traigo no podía ser menos que un Majorette Deluxe, esos de los que hablé hace un par de semanas.



El primer modelo Rolls Royce fue presentado en 1904 en la Exposición del Automóvil de ese año y su parrilla del radiador se convirtió en un símbolo de la marca desde ese momento. Sin embargo la real consagración de la marca llegó en 1906 con la salida del Silver Ghots (predecesor del Corniche) cuyo chasis fue usado en los vehículos militares ingleses armados de las dos primeras guerras mundiales. Royce era un obsesionado con la calidad, uno de sus lemas era “la calidad permanece largo tiempo mientras que el precio es olvidado”. Sin embargo, hoy cuando se habla de un Rolls creo que se recuerdan las dos. Este molde de Majorette es plástico como todos los de la colección Deluxe, imagino que ya notarían que los detalles son notorios (óigase bien “notar los detalles notorios” jaja). Las luces delanteras, los cocuyos y los stops son piezas plásticas independientes del molde, lo que le da un aire de realismo especial.



En 1948 el general Francisco Franco encargó tres carrosas Phantom IV a la Rolls que ahora son vistas casi como patrimonio nacional en España. El origen de las carrosas reales de la Rolls viene de un regalo que le hizo la casa a la princesa Isabel de Inglaterra y su esposo Felipe de Grecia con motivo de su aniversario de bodas. Así nació en Phanton IV que tenía un motor 8V de 5.600 c.c. y del que se fabricaron sólo 18 autos. La compañía fue nacionalizada en 1971 y privatizada en los ochenta durante el gobierno de la Thatcher. Durante los años ochenta y los noventa la compañía pasó por varias manos quedando finalmente repartida entre BMW y Volkswagen. Una de las ventajas de los moldes de plástico es que no se pelan, una de las desventajas es que se pueden romper más fácilmente. También se pelan con mucha facilidad los detalles que tienen pintados sólo con el contacto de los dedos, peor aún si hay sudor (en la primera foto se puede ver que la línea del capó ya no lo atraviesa sino que se va perdiendo a medida que se acerca a la ventana y de la misma forma el marco de la ventana ya no es tan cromado y en esta foto el bumper trasero se ve escarapelado). Sin embargo son unos moldes muy bellos e incluso suelen ser más costosos que los moldes de metal.



Los Corniche son los modelos más altos de gama Rolls Royce. Representan lo máximo en elegancia y deportividad en la marca y desde el primero que se fabricó todas las comodidades fueron una característica: madera de nogal, asientos de piel de no sé qué, vidrios y asientos eléctricos, aire acondicionado, servodirección, etc, etc. El primer prototipo del Corniche se propuso en 1939 pero debido a la guerra nunca se fabricó. En 1971 salió a la venta el primero de una generación de autos únicos y el nombre Corniche por fin “vio la luz”. Desde entonces se han producido cinco generaciones de Corniche: Corniche II en 1988, Corniche III en 1990, Corniche IV en 1992 y Corniche V en 2000 (el más costoso en la historia de la Rolls). El interior es tal vez uno el mejor detalle del modelo de Majorette, simula los materiales del auto original, se siente la especialidad del auto, este si que dan ganas de manejarlo… ja,ja,ja, se puede ver la calcomanía que tiene dibujados los relojes del tablero y la consola. Los tableros de las puertas también traen los descansa-brazos y las manijas y en el piso están labrados los pedales. Y claro, como buen auto inglés el timón a la izquierda… ¡qué buena pieza!



En 1910 los directivos de la empresa empezaron a preocuparse al darse cuenta que los propietarios estaban adornando la tapa del radiador de sus autos con “mascotas grotescas y frívolas” que definitivamente eran “inapropiadas” para un Rolls. Entonces decidieron encargar al artista inglés Charles Sykes el diseño del ornamento que acompañaría al auto. El resultado fue la pequeña escultura Spirit of Ectasy (en Norteamérica se le dio el nombre de Flying Lady, pero los ingleses tienen más estilo) que hoy por hoy es tan representativa como el mismo radiador o las dos “R” del símbolo del auto. A partir de 1911 Spirit of Ectasy ha acompañado a los Rolls y su tamaño inicial era de 7pulgadas.



En señal de reverencia hacia sus ocupantes Spirit of Ectasy aparece de rodillas las 18 carrozas reales Phantom IV que se produjeron. Uno de los mitos dice que Spirit of Ectasy es hecha en plata maciza. Si eso es cierto o no la verdad poco importa, de cualquier forma es un bello diseño y como diría Tony Wilson en 24 hours of party people “si tienes que escoger entre realidad y ficción, quédate con la ficción”, así que vamos a asumir que de hecho son en plata… jajaja. Lo que si es cierto es que hubo un par de Corniches cuya parrilla del radiador fue hecha en puro oro, encargo de sus dueños. Actualmente Spirit of Ectasy mide cerca de 3 pulgadas y tiene un mecanismo de seguridad que la retrae si es empujada en cualquier dirección ¿para qué tanta exageración con un pedazo de metal? Cada Spirit es única, desde 1911 cada molde se ha roto después de hecha la escultura, así que no hay dos iguales en el mundo. Sea en plata o no vale la pena cuidarla, yo creo.



Como dije en otro momento los Majorette Deluxe incluso imitan los rines de los modelos originales. El Rolls, por supuesto, trae una “R” en todas las llantas. Creo que d3bería ser dos, pero con una ya es suficiente, se nota que es un Rolls desde ahí. En la foto no se nota pero el lateral de las llantas también tiene un pequeño labrado, ese si es estándar en todos los Deluxe



Del Corniche se pueden decir muchas cosas pero no que sea un carro común, tiene historia y mucha, pero yo no me la sé toda… ja, ja, ja… El molde de Majorette es uno de los mejores que jamás hizo la marca, claro, otros coleccionistas le verán más valor a moldes más antiguos pero a mí me gustan más entre más fieles son, de pronto eso hasta me niega el mote de coleccionista, pero bueno.



La verdad no culpo a quienes se detienen a admirar un Corniche, a tomarle fotos, a deleitarse, pero si culpo a quien pague pa’ que se lo manejen, ¿para qué tanto lujo si en realidad el que lo disfruta es otro? De pronto es que soy muy montañero, pero cuando tenga el mío ¡lo manejo yo! Ja, ja, ja.

Jeep Cherokee

La historia de Jeep se remonta a la Segunda Guerra Mundial cuando el ejército de E.U. buscaba un vehículo todo terreno pequeño que reemplazara a la motocicleta con sidecar. El ganador (después de ver propuestas de Ford y Bantam) fue el famoso Jeep Willys que en Colombia ha dado origen hasta a una medida de carga: el “yipao”, pero de ese hablaré en otra ocasión. Hay varias teorías sobre el origen de la palabra Jeep (la casa inicialmente se llamó Willys-Overland) pero la más aceptada es la que asegura que viene de un personaje de Popeye llamado Eugene the Jeep.



Las primeras Willys Station Wagon se empezaron a producir en 1946 y en 1963 apareció la Willys Wagoner, predecesora de la famosa Jeep Cherokee. La Jeep Cherokee como tal salió en 1974 y desde entonces ha habido cuatro generaciones de esta. El modelo de Majorette que traigo hoy pertenece a la primera generación de Cherokee que va del 74 al 83. Este molde definitivamente es uno de mis favoritos de Majorette, es simplemente impecable. El modelo de la foto es una restauración, lo encontramos en muy mal estado, buscamos un tono similar al que traía originalmente, pintamos direccionales, cocuyos y stops y aquí la tienen, casi como la original.



Esa primera generación de Cherokee se vendió en versiones de tres y cinco puertas y con motores de 6 cilindros en línea de 4, 2 litros, 8V de 5,9 litros y 8V de 6,6 litros, es decir, era un verdadero todo terreno (aún hoy Cherokee tiene gran prestigio en esta gama). Nuevamente los rines son de los clásicos de Majorette, el capó, el techo y el lateral son muy bellos, no escatiman en detalles. Es común en muchos moldes ver las líneas de inyección del metal pero esto no ocurre con la Cherokee, es muy limpia.



Algo que siempre me gustó de los Majorette es que si abrían una puerta era porque había algo que ver, y a veces era algo ingenioso. En este caso es un perrito (que parece un labrador) y una tina que parece la cama del mismo. Nosotros lo pintamos de chocolate, pero originalmente es blanco como la silletería. Un amigo de infancia bautizó al ( o “la”) perro “Pinina”, así que entre mis amigos de barrio esta Cherokee era conocida como “la Pinina”, siempre me pareció gracioso, pero hacía que hubiera cierta cercanía con el modelo… jaja.



Este fue uno de los modelos que perdimos cuando empezamos a coleccionar Matchbox, así que años después, cuando nos dimos cuenta del error, tuvimos que buscarlo de nuevo y afortunadamente lo encontramos (aunque en pésimas condiciones), lo mismo sucedió con el Capri de la semana pasada.



¿Qué tal? Linda ¿no? Esta si la recuerdo, vi muchas de ellas en la calle pero hoy ya no son tan comunes y si me lo preguntan es todo un clásico, por algo Cherokee es el modelo estrella de Jeep.

Ford Capri '76

El Capri se presenta por primera vez en el Salón de Ginebra de 1968 y salió al mercado en 1969. El día en que el auto se puso en venta la Ford estacionó muchos de ellos en diferentes parqueaderos y sitios públicos de Gran Bretaña y de esta forma el lanzamiento fue conocido en todo el Reino Unido., se lanzó en versiones 1.3, 1.6 y 2.0 c.c.


En 1972 se rediseñó y su nueva apariencia, que incluía un capó abombado y cambios en las luces, se mantuvo así durante los siguientes 14 años. El modelo de MAJORETTE es de los primeros autos que recuerdo, lo tuve varias veces azul con franjas blancas y azules en el capó. Me gustaba imaginar que era un MUSTANG o el GENERAL LEE porque nunca vi un CAPRI en la calle, pero siempre fue de mis favoritos.


Los rines de este modelos son clásicos de los MAJORETTE ochenteros… qué me dicen de la línea ¿ah?



Las letras de Ford y la placa vienen en relieve adelante y atrás. Las luces delanteras también son muy típicas de MAJORETTE, cuando se desarman se ve que las luces forman una sola pieza con las ventanas. También trae el típico ganchito para enganchar remolques; uno enganchaba otros autos que tuvieran el “bómper” apropiado.


El interior en dos colores, algo un poco raro para los moldes de ese momento, en este modelo el tablero forma una sola pieza con la persiana y la defensa, los asientos son una pieza diferente. El techo es en plástico, tiene una textura rugosa y una claraboya demarcada que no se nota en ninguna de las fotos, la quedo debiendo.



Así dicen que se veía en la calle pero a mí no me consta… jajaja!

MAJORETTE

Creo que un buen porcentaje de los amigos que tengo tuvieron uno o varios MAJORETTE cuando eran niños. Si me pusiera a hablar con ellos seguro se acordarían de varios modelos. Los MAJORETTE fueron los primeros modelos que tuvimos (el plural es por mis brothers) y los que más nos gustaban. En ese entonces también estaban los YAT MING y otras marcas pero los MAJORETTE eran los favoritos. Con el tiempo conocimos otras marcar como MATCHBOX o HOT WEELS y dejamos a un lado los MAJORETTE. Esto es, vendimos, regalamos o simplemente botamos a la basura muchos modelos que hoy ya no se consiguen… ensayo y error, me imagino…
La MAJORETTE fue fundada en Lyon en 1961. Inicialmente se llamó Rail-Route Jouets y fabricaba modelos ferroviarios a escala 1:143, pero en 1966 empezaron a construir moldes metálicos (die cast) de autos a escala 1:60 y su nombre cambió al que ya he escrito varias veces.
Personalmente creo que los mejores moldes de MAJORETTE fueron los que fabricó a finales de los setenta y durante los ochenta. En los noventa la empresa se fue a la quiebra y la producción dejó de hacerse en Francia, desde entonces ha sido vendida varias veces. Eso se ve en los modelos que han producido desde entonces, muy poco de lo que antes se vio sobrevivió, los autos fueron cada vez más simples al punto que los que hoy en día se consiguen (al menos los que he visto a escala 1:60) son horribles, ya no son modelos de colección. La MAJORETTE distribuyó modelos de YAT MING, NOVACAR y algunas otras marcas. En 1990 produjo 6 modelos (y otros dos en 1991) para una colección llamada MAJORETTE DELUXE COLLECTION. Estos modelos (algunos de ellos se pasarán por aquí luego), cuyos moldes son en plástico, son sumamente detallados, las llantas son en caucho, los rines son réplicas de los modelos originales, los interiores vienen generalmente en dos colores etc. Creo que estos modelos estuvieron entre los últimos realmente coleccionables de la marca.
Bueno, el asunto es que por ser la marca con la que se inició esta colección los primeros posteos serán sobre algunos modelos MAJORETTE, so, here we go!

Collectibles

Desde que tengo uso de razón (para ser clichesudo) he tenido un auto a escala 1/64 (más o menos) en mis manos. Los tenía porque mis hermanos mayores los tenían, los coleccionaban y entonces yo también. Claro que cuando se es niño no es tan fácil mantener una colección, peor aun si es de juguetes; los modelos generalmente terminan haciendo parte de los juegos y muchos de esos modelos finalmente se pelan, se les caen partes, se pierden, en el caso de los autos se dañan las llantas o los detalles y si se rompe un vidrio (en este caso un plástico) el modelo prácticamente ya se echó a perder etc. Sin embargo siempre había carros. En el colegio se ahorraba el dinero de las onces para comprar un modelo que se había visto en alguna miscelánea, tienda de juguetes o lo que fuera, porque cuando se ve un modelo que no se tiene y se quiere o que simplemente no se conocía, ese modelo se convierte en obsesión. Ya después se conocen las tiendas especializadas y la colección se convierte en un placentero infiernillo.

En realidad no sé mucho de carros, ni de colecciones, ni de modelos a escala, no soy un perito en el asunto, de hecho no podría atreverme a decir que colecciono porque la mayoría de modelos que se verán aquí son de mi hermano, así que el crédito es más de él. Sin embargo me gustan los carros como me gustan otras pocas cosas (o tal vez “como muchas otras cosas” … ja ja ja), pero no me gusta todo lo que tenga que ver con carros: me duermo viendo a Montoya en la NASCAR, el tráfico es una de las cosas que más detesto, la contaminación que producen me entristece mucho y, sobre todo, no me gusta conducir, prefiero ir de pato.

La intención aquí se reduce a fotografiar los modelos de la colección de mi hermano (qué abuso) que más me gustan y comentarlos un poco, sólo un poco. ¿Por qué? No sé, me imagino que si la gente cuelga tantas pendejadas en la web (o la güev –de güevonada- como le dicen algunos) puede haber espacio para las mías. Lo cierto es que después de pasar horas durante años frente a la repisa me doy cuenta que cada vez que hay un modelo nuevo en la colección me gustan más estas miniaturas, incluso más que los reales. Así que el mundo puede girar tranquilamente con o sin este sitio, entonces no se preocupe si después del primer vistazo no quiere volver por aquí, se le entiende, si le gustó disfrútelo y se le espera por acá.